IV. Демонтаж. Cканирование / V. Разделение верхней и нижней скорлупы корпуса. Мойка и сканирование / V+0.5. Съем агрегатов
IV. Демонтаж. Cканирование
Следующим шагом после внешнего сканирования лодки идёт сканирование внутри. Здесь чуточку сложнее. Основных задач 2:
- Сканирование внутренних элементов корпуса (стрингеры, элементы усиления, внутренняя поверхность катера). Необходимо для работ по замене внутренних элементов корпуса и знание их точного местоположения относительно корпуса и друг друга.
- Сканирование местоположения всех непластиковых элементов: силовая установка, реверс редукторы и т.д. Также для того, чтобы понимать куда устанавливать данные агрегаты … и как они были установлены изначально, - бывают ошибки.
По вышеперечисленному. Внутреннее сканирование идёт в два этапа: сначала с установленными агрегатами, затем, после их демонтажа сканируются места их установки. В итоге имеет скан всей внутренней скорлупы лодки без агрегатов и с ними.
Далее идёт мойка поскольку во время сканирования все поверхности матируются белилами для придания матовой светлой поверхности. Во-вторых, у нас появились новые места, к которым мы не могли подобраться ранее, в которых есть грязь и частицы смазки. А, если в конструкции есть полости, то грязи ещё больше.
В нашем случае мы оставили трансмиссию и силовой агрегат, чтобы точно совместить сканы между собой и убрали их только после разделения половинок лодки и внутреннего сканирования, последующего за ним.
V. Разделение верхней и нижней скорлупы корпуса. Мойка и сканирование
Важный этап. Поскольку мы хотим собрать катер в будущем, поэтому надо действовать аккуратно и точно.
Вариантов склейки скорлуп несколько, но чаще всего применяется два вида крепежа: химический и механический.
Под химическими способами подразумевается использование смол, клёв, герметиков и т.п.
Под механическим крепежом подразумеваются болты, заклёпки, винты и т.п.
В нашем случае сочетание было следующим: эпоксидная смола с наполнением в виде полос (жгутов) стеклоткани, медные заклёпки, и болты. При сборке может использоваться неоригинальная технология скрепления половинок по причине наличия современных материалов. Шов половинок должен обеспечивать герметичность, прочность, упругость шва, позволяющей равномерно распределять нагрузку между половинками судна.
Половинки судна должны работать как единое целое. После разделения половинок, а возможно и при оригинальном изготовлении половинки не будут иметь равномерный одинаковый зазор между собой, соответственно необходимо продумать, как этот зазор выровнять. Большое количество клея или герметика не спасут ситуацию, - их предназначение работать в небольшом зазоре. Также предостерегу использовать в данном месте, а также там, где требуется уплотнение использовать герметики, теряющие свои упругие свойства со временем, часто по причине усыханий. По этой причине силиконовые герметики крайне редко используются в катеростроении.
Все варианты химии, и механики убираются только механически. Нас всегда интересует чистый ламинат, к которому можно что-то приклеить, покрасить и т.п.
Болты убираются механически, иногда используя угловую шлифовальную машину. Заклёпки часто поддаются дрелью, особо сложные срубаются зубилами, как и клеи, герметики.
Зубила представляют из себя пластины 5мм толщины, в плане представляют из себя прямоугольник 3…5 х 10..15 см, заточенный с одной или двух сторон (стамески или зубила соответственно). Они бывают разные, под разные ситуации. Их можно использовать как нож, или как зубило ударяя по тыльной части молотком и срубая слои ламината, слои приформовки, клеи, герметики и т.п.
При расклейке корпуса находим угол или прямой участок, к которому легче добраться и начинаем срубать зубилом склейку. После оставляем его на время в этом месте и берём следующее. Отступаем от прошлого и начинаем срубать место склейки. Таким образом используя 2..4 зубила и постепенно переставляя их мы может пройти весь периметр катера.
После отделения половинки катера, мы снимаем вверх, обнажая внутренности. В нашем случае взору предстоит силовой агрегат с трансмиссией, силовой набор в виде стрингеров и гора грязи и мусора. Поэтому следующим этапом идёт мойка ранее недоступных нам участков.
После мойки мы наносим белила и маркеры и приступаем к сканированию.
V+0.5. Съем агрегатов
После сканирования демонтируем двигатель, трансмиссию. Моем всё от грязи, масла. Сканируем места установки двигателя и трансмиссии.
Иногда это съем агрегатов можно выполнить до разделения половинок. Стратегии могут быть разными и здесь нет чётких правил. Если идём по пути сканирования, для совмещения сканов производится сканирование с агрегатами, после их демонтажа сканируются места, где они были установлены. Также важно просканировать или измерить местонахождение силового набора, фундамента двигателя и т.п.
И попробовать в будущем сопоставить факты (цифры) между собой. Был ли постоянный крен на катере при прямолинейном движении. Или причины неодинакового поведения катера в поворотах через левый или правый борт. Необходимо по кусочкам найти информацию и сложить всё в один пазл.
