Мини глава 0. Поиск первичной информации. Спуск на воду / План / Отступление #1

Мини глава 0. Поиск первичной информации. Спуск на воду

Первым делом катер должен побыть на воде в стандартном режиме эксплуатации. Для этого необходимо убедится в отсутствии большой течи для безопасного прохождения испытаний. Проверить наличие и работу трюмной помпы. Систему вентиляции двигательного отсека. Далее переходим к проверке и восстановлению остальных систем.

Проверяем работу силовой установки, систему охлаждения, электрику и рулевую систему. Ремонтируем и подготавливаем к спуску на воду.

Нахождение на воде позволит объективно оценить, поведение катера на воде: управляемость, скорость, крены; позволит точнее локализовать проблемы. Выбрать необходимую стратегию ремонта (модернизации), а не блуждать в поисках “как лучше”. Это сокращает время и силы идя по выбранному пути. Не забываем укомплектовать катер огнетушителем.

При нахождении катера на воде записываются в logbook все ТТХ катера: скорости, время разгона, расход топлива, размеры винта и поведение: какие крены, как слушается руля и т.п. Также изучаются прошлые записи из logbook’а когда и что с ним происходило. Ремонты, происшествия и т.п. Много данных не бывает. Делаем много фотографий, видео - пригодятся.

Также изучаются официальные источники информации на предмет: технологии изготовления, применяемых материалов, типичных болячках. После ходовых испытаний катер отправляется ~~в мастерскую~~ на мойку. Кто же его грязного пустит в мастерскую. =)

Сбор первичных данных показал:

Конструктивно катер состоит из трех основных частей: корпуса, палубы и днищевого коробчатого стрингера. Все элементы конструкции отформована методом контактного формования из стеклопластика на основе полиэфирной смолы ПН-609-21М. Без содержания стирола.

Обшивка корпуса имеет толщину около 5 мм:

Один слой Стеклосетка СЭ-01
Три слоя Стеклосатин Т-11-ГВС-9
Три слоя Стеклорогожа (жгутовая стеклоткань) ТР-0,56
Для усиления прочности днища по центру уложена стеклорогожа (жгутовая стеклоткань) ТР-0,56, два слоя.

Толщина палубы составляет около 4мм:

Один слой Стеклосетка СЭ-01,
Три слоя Стеклосатин Т-11-ГВС-9
Два слоя Стеклорогожа ТР-0,56

Днищевой коробчатый стрингер выклеен из стеклорогожи (жгутовой стеклоткани) ТР-0,56, 6 слоёв.

Расшифровка материалов:

Стеклосетка СЭ-01: плотность 195 г/м2, толщина 0,2мм, полотняное переплетение, замасливатель ГВС-9 (винилсилан).
Стеклосатин Т-11-ГВС-9: плотность ~385 г/м2, толщина 0,3мм, сатиновое переплетение 8/3 или 5/3, замасливатель ГВС-9 (винилсилан).
Стеклорогожа (жгутовая стеклоткань) ТР-0,56: плотность 600-680 г/м2, толщина 0,56мм, ровинговое переплетение.

Катер построен с использованием стеклоткани, стеклохолстов, стеклорогожи. Стекломат, к счастью, не применялся. Поэтому корпус тонкий и достаточно прочный, не перетяжеленный.
Использовалась полиэфирная смола, что не есть хорошо, но это классический вариант для большинства производств, даже сегодня. При нарушении герметичности внешнего гелькоата (сколы, трещины и т.п.) происходит обильное поглощение воды, которая запускает саморазгружающую реакцию смолы, тем самым проникая всё глубже и глубже. По этой причине все сколы, трещины и их взаиморасположение помогают нам дать примерное понимание внутренних разрушений, что скрыты от наших глаз.

Из ходовых испытаний:

Масса катера около 950 кг (2100 lbs).
Силовая установка М8чспу100-1М (см. характеристики здесь), редуктор с отношением 1,545 (штатный).
Винт: Диаметр 335мм, Шаг 538 мм (13,19” x 21.18”), три лопасти.

При оборотах двигателя 2800 об/мин, оборотах винта 1812,3 скорость по GPS порядка 55 км/час (34,2 m/h). Нагрузка в виде лыжника/вейкбордиста отсутствует.

При вытаскивании вейкбордиста с больщой доской из воды процесс происходил дольше обычного, не хватает упора винта.

Управляемость была не на высоте: повороты вправо давались легче и с меньшим радиусом, чем влево. Катер кренился на правый борт при равномерной загрузке. Поворот задним ходом также был не самым простым (хоть и не является важным для буксировщика).

После осмотра и ходовых испытаний составляем дорожную карту (план), который будет дополняться и незначительно изменится в процессе.

План:

1. Работы по корпусу:

Мойка корпуса, чтобы было приятно с ним работать.
Фотофиксация повреждений, замер основных размеров, двигателя, валопровод и т.д.
3д сканирование, если нужно. Но у нас что-то пошло не так.
Снятие всей механики с катера до корпуса.
Мойка Внутренней поверхности от следов масла, грязи.
Разделение скорлупок. Верх/низ корпуса/
Ещё одна мойка частей, которые не были ранее доступны/
3д сканирование внутреннних частей.
Снятие силового набора, усилителей (дубовые доски, закладные и т.п.)
Мойка недоступных ранее частей.
Зачистка повреждений снаружи и изнутри/
Снятие гелькоута с нижней части корпуса.
Снятие слоев стеклоткани.
Работа с глубоким осмосом.
Нанесение Шероховатости на корпус для закрепления новых слоев.
Переворот нижней скорлупы "вверх ногами".
Накатка новых слоев снаружи.
Тяжёлый антиосмотический грунт.
Накладной киль. Производство на лодке.
Выравнивание скул, основных линий. Проверка и работа с симметрией катера лево/право.
Переворот нижней скорлупы в "нормальне положение".
Новые слои изнутри.
Изготовление к вклейка новых усилителей и закладных.
Тяжелый антиосмотический грунт.
Приклейка силового набора.
Установка допусилений и вклейка их к набору и корпусу.
Тяжелые грунты внутри.
Переворот "Вверх ногами".
Пробивка новой валолинии. Сверление.
Тяжелый антиосмотический грунт.
Лёгкий эпоксидный грунт.
Покраска полиуретаном подводной части. Почему не гелькоут.
Переворот нижней половинки в "нормальное положение".
Установка мех. компонентов. См. работы по механике и силовой установке.

2. Работы по механике:

Подбор двигателя для ремоторизации.
Расчет валолинии, подбор компонентов.
Проектирование Фундамента для двигателя, реверс редуктора, угловой передачи.
Проектирование усиления корпуса. Закладные элементы, усилители и т.п.
Проектирование систем охлаждения, вспомогательных систем.
Проектирование и изготовление кронштейнов для навесного оборудования, опор двигателя и т.д.
Проектирование и подбор рулевого управления.
Расчёт и изготовление дейдвуда.
Расчёт и изготовление кронштейна вала.
Проектирование и изготовление Гудрича.
Проектирование и изготовления дейдвудного безнабивочного уплотнения.
Расчёт и изготовления рулевого устройства.
Изготовление высокопрочного титанового крепежа.

3. Работы по силовой установке:

Новый двигатель. Образмеривание всего и вся.
Отвязка ненужных блоков, датчиков, MDS, и разрешения на запуск. Перепрограммирование ECU.
Запуск двигателя 00.
Установка и модернизация систем для работы на катере.
Изготовление кронштейнов, шкивов и т.п. для систем жизнеобеспеченья.
Расчёт и изготовления маховика.
Стыковка с демпфером и реверс -редуктором.
Соединение реверс-редуктора с угловой передачей.
Кастомный Шрус на CV Joint. Проектирование и изготовление.
Проектирование и изготовление охлаждаемых выхлопных коллекторов.

4. Проектирование общей электрики и электрики силовой установки:

Появится чуть позже.

Отступление #1

Этот список показывает последовательность, алгоритм по которому нужно проводить работы. Часть работ может идти параллельно. В большинстве случаев при ремонтах подобные работы не выполняются по причине масштабности и, как следствие стоимости. Только в исключительных случаях, когда катер представляет собой какую-то ценность может проводиться что-то подобное. Во время ремонтов последовательность такая же, но исключаются ненужные виды работ.

Стоимость подобных масштабных работ выше, чем постройка с нуля, это обусловлено ограничивающими рамками при первоначальной постройке судна и сложность поиска решения как в эти рамки вписать новые решения и не выйти за границы. Также стоимость подготовительных работы очень высока... А Вы пробовали снять несколько десятков квадратных метров гелькоута?

Корпус катера не создан сам по себе. Это совокупность функций, которые заложены в катер, его силовой установки, обводов корпуса, полезной нагрузки по этой причине нет универсального катера. При изменении одного из компонентов изменяется баланс всей системы. Например, поставили двигатель потяжелее и уйдет состояние равновесия всей системы, - изменятся углы глиссирования, площадь смачиваемой поверхности, углы входа валолинии в воду (вектор тяги) и эффективность всей системы сильно изменится. Или, ещё хуже, когда изменится тип привода, вместо inboard engine появится подвесной мотор - центр массы сместится сильно назад, точка приложения силы будет находиться в другом месте, нежели задумывали конструкторы катера в итоге это будут выкинутые деньги на ветер. Также происходит и с мотором, когда меняют мотор на “верховой“ с большим моментом - растёт расход топлива и катер не может быстро ускориться. Примеров на земном шаре масса. Поэтому всё должно быть рассчитано и объективно оценено стоит ли такая работа для реализации, или это утопия. В нашей мастерской всегда хочется понять и помочь клиенту, но, если идея противоречит физике или финансовая составляющая велика, - мы будем искать иные варианты или отговаривать от бессмысленной затеи.

« Предыдущая Оглавление Следующая »