Мини глава 0. Спуск на воду. Поиск первичной информации. План

Первым делом катер должен побыть на воде в стандартном режиме эксплуатации. Проверяем работу систем: силовую установку, рулевую систему, осматриваем кингстоны. Ремонтируем и подготавливаем к спуску на воду. Нахождение на воде позволит объективно оценить, как катер себя ведёт, что с ним не так и позволит точнее локализовать проблемы и выбрать необходимую стратегию ремонта (модернизации), а не блуждая в поисках “как лучше”. Что в свою очередь сокращает время и силы идя по выбранному пути.

При нахождении катера на воде записываются в logbook все ТТХ катера: скорости, время разгона, расход топлива, размеры винта и поведение на воде: какие крены, как слушается руля и т.п. Также записываются и изучаются прошлые записи из logbook’а когда и что с ним происходило. Ремонты, происшествия и т.п. Много данных не бывает. Делаем много фотографий, видео, - пригодятся.

Также изучаются официальные источники информации на предмет изучения технологии изготовления, применяемых материалов, типичных болячках. После ходовых испытаний Катер отправляется в мастерскую.. на мойку. Кто же его грязного пустит в мастерскую. =)

Сбор первичных данных показал:

Конструктивно катер состоит из трех основных частей: корпус, палуба и днищевой коробчатый стрингер. Все элементы конструкции отформована методом контактного формования из стеклопластика на основе полиэфирной смолы ПН-609-21М. Не содержит стирол.

Обшивка корпуса имеет толщину около 5 мм:

Один слой Стеклосетка СЭ-01
Три слоя Стеклосатин Т-11-ГВС-9
Три слоя Стеклорогожа (жгутовая стеклоткань) ТР-0,56
Для усиления прочности днища по центру уложена стеклорогожа (жгутовая стеклоткань) ТР-0,56, два слоя.

Толщина палубы составляет около 4мм:

Один слой Стеклосетка СЭ-01,
Три слоя Стеклосатин Т-11-ГВС-9
Два слоя Стеклорогожа ТР-0,56

Днищевой коробчатый стрингер выклеен из стеклорогожи (жгутовой стеклоткани) ТР-0,56, 6 слоёв.

Расшифровка материалов:

Стеклосетка СЭ-01. Плотность 195 г/м2. Толщина 0,2мм. Полотняное переплетение. Замасливатель ГВС-9 (винилсилан).

Стеклосатин Т-11-ГВС-9. Плотность ~385 г/м2. Толщина 0,3мм. Сатиновое переплетение 8/3 или 5/3. Замасливатель ГВС-9 (винилсилан).

Стеклорогожа (жгутовая стеклоткань) Ткань ТР-0,56. Плотность 600-680 г/м2. Толщина 0,56мм. Ровинговое переплетение.

Катер построен с использованием стеклоткани, стеклохолстов, стеклорогожи. Стекломат, к счастью не применялся. Поэтому корпус тонкий и достаточно прочный, не перетяжеленный. Использовалась полиэфирная смола, что не есть хорошо, но это классический вариант для большинства производств, даже сегодня. При нарушении герметичности внешнего гелькоата (сколы, трещены и т.п.) происходит обильное поглощение воды, которая запускает саморазгружающую реакцию смолы, тем самым проникая всё глубже и глубже. По этой причине все сколы, трещины и их взаиморасположение помогают нам дать примерное понимание внутренних разрушений, что скрыты от наших глаз.

Из ходовых испытаний:

Масса катера около 1000 кг (2200 lbs) (а по паспорту 950 кг, будем разбираться).

Силовая установка М8ЧСПУ-100М (см. характеристики здесь:), редуктор с отношением 1,545 (штатный).

Винт: Диаметр 335мм, Шаг 538 мм (13,19” x 21.18”), три лопасти.

При оборотах двигателя 2800 об/мин, оборотами винта 1812,3 скорость по GPS порядка 55 км/час (34,2 m/h). Нагрузка в виде лыжника/вейкбордиста отсутствует.

При вытаскивании вейкбордиста с больщой доской из воды процесс происходил дольше обычного, не хватает упора винта.

Управляемость была не на высоте: повороты вправо давались легче и с меньшим радиусом, чем влево. Катер кренился на правый борт при равномерной загрузке. Поворот задним ходом также был не самым простым (хоть и не является важным для буксировщика).

После осмотра и ходовых испытаний составляем дорожную карту (план), который будет дополняться и незначительно изменится в процессе.

План

1. Работы по корпусу:

Мойка корпуса, чтобы было приятно с ним работать.
Фотофиксация повреждений, замер основных размеров, двигателя, валопровод и т.д.
3д сканирование, если нужно. Но у нас что-то пошло не так.
Снятие всей механики с катера до корпуса.
Мойка Внутренней поверхности от следов масла, грязи.
Разделение скорлупок. Верх/низ корпуса/
Ещё одна мойка частей, которые не были ранее доступны/
3д сканирование внутреннних частей.
Снятие силового набора, усилителей (дубовые доски, закладные и т.п.)
Мойка недоступных ранее частей.
Зачистка повреждений снаружи и изнутри/
Снятие гелькоута с нижней части корпуса.
Снятие слоев стеклоткани.
Работа с глубоким осмосом.
Нанесение Шероховатости на корпус для закрепления новых слоев.
Переворот нижней скорлупы "вверх ногами".
Накатка новых слоев снаружи.
Тяжёлый антиосмотический грунт.
Накладной киль. Производство на лодке.
Выравнивание скул, основных линий. Проверка и работа с симметрией катера лево/право.
Переворот нижней скорлупы в "нормальне положение".
Новые слои изнутри.
Изготовление к вклейка новых усилителей и закладных.
Тяжелый антиосмотический грунт.
Приклейка силового набора.
Установка допусилений и вклейка их к набору и корпусу.
Тяжелые грунты внутри.
Переворот "Вверх ногами".
Пробивка новой валолинии. Сверление.
Тяжелый антиосмотический грунт.
Лёгкий эпоксидный грунт.
Покраска полиуретаном подводной части. Почему не гелькоут.
Переворот нижней половинки в "нормальное положение".
Установка мех. компонентов. См. работы по механике и силовой установке.

2. Работы по механике:

Подбор двигателя для ремоторизации.
Расчет валолинии, подбор компонентов.
Проектирование Фундамента для двигателя, реверс редуктора, угловой передачи.
Проектирование усиления корпуса. Закладные элементы, усилители и т.п.
Проектирование систем охлаждения, вспомогательных систем.
Проектирование и изготовление кронштейнов для навесного оборудования, опор двигателя и т.д.
Проектирование и подбор рулевого управления.
Расчёт и изготовление дейдвуда.
Расчёт и изготовление кронштейна вала.
Проектирование и изготовление Гудрича.
Проектирование и изготовления дейдвудного безнабивочного уплотнения.
Расчёт и изготовления рулевого устройства.
Изготовление высокопрочного титанового крепежа.

3. Работы по силовой установке:

Новый двигатель. Образмеривание всего и вся.
Отвязка ненужных блоков, датчиков, MDS, и разрешения на запуск. Перепрограммирование ECU.
Запуск двигателя 00.
Установка и модернизация систем для работы на катере.
Изготовление кронштейнов, шкивов и т.п. для систем жизнеобеспеченья.
Расчёт и изготовления маховика.
Стыковка с демпфером и реверс -редуктором.
Соединение реверс-редуктора с угловой передачей.
Кастомный Шрус на CV Joint. Проектирование и изготовление.
Проектирование и изготовление охлаждаемых выхлопных коллекторов.

4. Проектирование общей электрики и электрики силовой установки:

Появится чуть позже.