История катеров
Проект 334. Борей (II версия). Сухо и непонятно что это. С большой вероятностью это может быть танк или что-то космическое. Но это советский катер для воднолыжников, попавший к нам в мастерскую на Restomod или Pro Touring или remanufacturing? Для тех, кто сразу хочет перейти к работам по катеру и не придаваться истории можно перейти к работам над катером. А для любителей читать историю.. Welcome
Изучая историю конкретного буксира (буксировщика, буксировщика для воднолыжников) пришлось много времени провести в архивах и изучать литературу. В процессе собирания информации по песчинкам вырисовывалась история советских буксировщиков: сначала деревянных, затем пластиковых.
История советских воднолыжных буксировщиков неразрывно связана с заводом, который их производил: Ленинградский экспериментальный завод спортивного судостроения. Предприятие в начале своего становления как завода производило шлюпки, затем деревянные лодки для парков отдыха. Специализировалось на лодках для академической гребли, спортивных яхтах, тримаранах и спортивном инвентаре.
Большой заслугой мастеров верфи была постройка в 1933-1935 гг. серии крупных крейсерских яхт - четырех парусно-моторных гафельных кэчей водоизмещением по 38 т. Яхты ходили в 7000-километровое плавание вокруг Скандинавии, которое продолжалось 65 суток. В дальнейшем эти крейсера ходили в Швецию, Финляндию и Данию, по внутренним путям на Белое море. На них воспитано целое поколение яхтсменов, будущих моряков.
Модель 195М
Что касается воднолыжного спорта, в 1968 был построен первый деревянный буксировщик СССР модели 195.
| ТТХ модели 195 | |
| Год выпуска | 1968 |
| Длина, м | 5,3 |
| Двигатель | М53-ФУЛ, licensed копия Dodge D5 |
| Мощность двигателя, л.с. | 70 |
| Скорость, км/ч | 54 |
| Нагрузка на борту, чел. | 2 (водитель, тренер) |
Я рассказываю историю катеров. Лодки, которые более-менее подходили для занятия водными лыжами, были, но причина их существования была в цене. Лодка с двумя подвесными моторами была почти вдвое дешевле, нежели катер со стационарным двигателем. По этой причине я оставлю их в тени описания, иначе не дойду до главного.
С 1972 г. появились маринизированные двигатели М8ЧСПУ-100, мощностью 90 л.с. и катер доработали под установку данного двигателя. Так появилась модель 195М, развивающая скорость 58,6 км/ч (без лыжника, на борту 2 человека). Размерения и обводы корпуса практически остались те же. Был изменён кокпит до 1,4х2м и установлен кормовой трёхместный диван. Увеличен объём бензобаков до 90 л. Катер производился серийно с 1974 до 80 единиц в год. Одновременно был прекращён выпуск катеров Нева-СФ.
| ТТХ модели 195М | |
| Год выпуска | 1972 |
| Длина, м | 5,3 |
| Ширина, м | 2,0 |
| Высота борта на миделе, м | 1,0 |
| Двигатель | М8ЧСПУ-100 |
| Мощность двигателя, л.с. | 90 |
| Скорость, км/ч | 58,6 |
| Нагрузка на борту, чел. | 2 (водитель, тренер) |
Большинство катеров для водных лыж могли использоваться только в фигурном катании, т. е. лишь в одном виде соревнований из трёх. Использование их в слаломе или прыжках с трамплина исключено, так как эти суда не удовлетворяют основному требованию “правил соревнования по воднолыжному спорту”, - не обеспечивают стабильную скорость с лыжником 58 км/ч. И причиной этому будут служить не только обводы катеров, но и отсутствие в стране производимых мощных двигателей, чуть подробнее о которых можно посмотреть на соответствующей странице.
"Нева-С"
Нева-С. 6-метровый катер с двигателем 77 (70) л.с. «М53-ФУЛ» («М652-У» мощностью 70 л. с.)
| ТТХ модели Нева-С | |
| Длина, м | 6,07 |
| Ширина, м | 1,96 |
| Высота борта на миделе, м | 0,92 |
| Двигатель | М53-ФУЛ |
| Мощность двигателя, л.с. | 70 |
| Скорость, км/ч | 50—55 |
| Нагрузка на борту, чел. | 5 |
Тримаран «Триумф»
Фанерный экспериментальный тримаран Триумф увидел свет в 1974 году. Основная цель сравнить поведение катера с классическими мало килеватыми обводами катеров Нева, Нева-С по всем эксплуатационным параметрам. Силовая установка аналогично Неве - 70 л.с. с угловым редуктором «М652-У» Позже катер станет стеклопластиковым и поменяется силовая установка на 90 л.с. (М8ЧСПУ-100)
Основное предназначение катера - обслуживание водноспортивных соревнований, несения спасательной службы. Скорость с одним водителем 50 км/ч, с пятью человеками 40 км/ч. Толщина обшивки 7-10мм, что обеспечивает высокую прочность корпуса, но вместе с тем делает его массу выше, чем у сопоставимых по размерениям судов из лёгких сплавов или фанеры. Рассчитан на высокую скорость, обладает ограниченной мореходностью.
Как показала практика, на воднолыжной трассе (как правило, на тихой воде), тримаран-буксировщик не имеет каких-либо заметных преимуществ перед обычными катерами. Но в целом испытания «Триумфа» вызвали большой интерес и одобрение спортсменов-лыжников. Поэтому катер пошел в серию, но не как буксировщик.
| ТТХ серийного Триумфа | |
| Длина, м | 5,32 |
| Ширина, м | 2,0 |
| Высота борта на миделе, м | 0,82 |
| Двигатель | М8ЧСПУ-100 |
| Мощность двигателя, л.с. | 90 |
| Скорость, км/ч | 50 |
| Нагрузка на борту, чел. | 5 |
"Барс"
В 1979 г. Ленинградский экспериментальный завод спортивного судостроения переходит на производство стеклопластиковых катеров. Первым стеклопластиковым катером стал Барс.
 |
 |
 |
|
 |
|||
| рис. 7-10. Барс | |||
По официальной версии обводы катера были похожи или близки или скопированы с популярного на то время в Европе катера Boesch 510 (или мастер крафт или коррект крафт - какой-то собирательный образ катера) как раз и использовавшегося в качестве буксировщика для водных лыжников.
Тем более, такой катер в 1975 году купил для своих воднолыжников моторостроительный завод в Рыбинске. Компоновка перешла оттуда же - среднемоторная. Передний диван отделен от остальной части кокпита. В центре двигатель в шумозащитном кожухе и в корме находится бензобак. Также в корме расположено откидное сиденье. Катер был не самый удачный. За несколько лет эксплуатации накопилась информация по модернизации катера. Было принято решение построить другой буксировщик. Им оказался Борей.
"Борей"
В конце 1981 расталкивая льдины Борей проходил двухнедельные испытания на реке Неве и гребном канале.
Бореев существует 3 версии - в хронологическом порядке:
- Борей с центральной компоновкой мотора.
- Борей I с Vee Drive.
- Борей II с Vee Drive.
Борей с центральной компоновкой
 |
 |
||
| Рис. 12-13. Борей с центральной компоновкой мотора | |||
Серийный выпуск планируется с 1983 года, а в 1982 году будет изготовлена опытная партия.
Сохранив обводы серийного Барса, конструкторы изменили внутреннюю планировку, увеличили местную и общую прочность корпуса, уменьшили угол наклона гребного вала с 16 до 12 градусов, повысили надёжность всех узлов управления и монтажа силовой установки. На борту появляется брызгоотбойник. С этого момента Борей становится похожим на Correct Craft Mustang. Но есть отличия. В доступных чертежах воздухозаборник на капоте напоминает аналогичный на мустанге 70 года, и форма стекла уже рубленая, как на мустанге 71 года, но посадка стекла отличается, нет плавного перехода - пьедестала для стекла. По причине того, что годом ранее на Мустанг устанавливалось гнутое стекло из плексигласа, нижний край которого повторял корпус и с помощью креплений создавал хорошее уплотнение от воды.
Пьедестал у Мустанга появляется в 1976 модельном году, но он есть у других моделей коррект крафта годами ранее (Correct craft Martinique 1974).
Форма корпуса с заужением кормы присутствует всегда. Была у Боша... но была и на Неве... Эта форма способствует уменьшению сопротивлению корпуса судна. Причина, скорее всего, в нехватке мощности двигателей, производимых в СССР, и, как следствие достающихся заводу.
Также на схеме рудер находится под днищем и судя по щитку газовыхлопа выхлоп подводный, - как на Барсе и как на всех американских катерах, включая Мустанг.
Но у Барса диаметр выхлопа был 35 или 38 мм, что маловато для любого двигателя, как следствие повышенное противодавление в выхлопном тракте и снижение мощности, далее перенесли выше и расположили над водой.
Рудер на Барсе расположен под днищем. На Бореях за транцем. Эффективность руля упала по причине увеличения расстояния от винта до рулевой поверхности. Конструктивно руль управляется штуртроссовой системой, которая спрятана под планширем корпуса. Оставлять такую систему для управления подводным рулём сложнее и тросы управления мешаются. Переходить на тросиковое управление типа push-pull, видимо было сложнее - промышленность не производила подобную систему под рули, рассчитанные на относительно мощные стационарные двигатели.
Предусмотрена установка нескольких двигателей: М100ВС, ЗМЗ 13, Зил 114. Катер не имел заднего хода. Совсем. Передвижное кресло водителя. Отформованное совместно с верхней палубой кресло тренера.
По центру мотор в шумозащитном кожухе и битинг для фала воднолыжника. Бензобак расположен в корме.
Борей I
После 82-83 года произошёл переход катера со среднемоторной компоновки на заднемоторную с использованием Vee Drive.
Двигатели: М8ЧСПУ-100 с угловым редуктором и гидравлической реверс редуктором, змз13 и зил 114 с механической угловым реверс редуктором уррп 25–1,5 и двигатель фирмы Маринер (Mariner (Mercury Marine)), мощностью 280–320 л.с.
Кресло тренера отформовано вместе с палубой. Капот моторного отсека квадратный, плоский. Есть задний диван на 3 человека.
Борей II
Двигатели те же, что и в первом Борее. В кокпите 2 передвижных (переносных кресла) не прикрученных к полу. Это необходимо для точной балансировки катера при прямолинейном движении. Задний диван на 3 человека без изменений. Капот моторного отсека с “аэродинамическим” горбом, добавляющим эстетику катеру. Силовой набор отличается от предыдущего. Конструктивно он такой же, но форма и места креплений для силового агрегата отличаются.
Борей отличается от Борей I, Борей II в первую очередь типом расположения силовой установки, и как следствием внутренней планировкой кокпита. Также присутствуют отличия по силовому набору. Конструктивно он такой же - формованные стрингеры из фибергласса. Есть небольшие отличия по внешнему виду: отличается нос с центральным воздухозаборником, кромка и высота лобового стекла.