Торцевые уплотнения получили широкое распространения благодаря массе положительных свойств: не требуют обслуживания в период нормальной работы, работы с малой утечкой (или без утечки, как таковой), отличаются большой долговечностью эксплуатации, в том числе в тяжелых условиях давления, температуры и агрессивных средах. Также уплотнение малочувствительно к радиальному смещению вала относительно корпуса в сравнении с сальниковым или манжетным уплотнением. Бережёт вал, поскольку не касается его поверхности.
Любое судно может легко дооснащено уплотнением вала; выпускается для валов диаметром от ¾” до 6-1/2” (от 19 до 165 мм). Средний срок службы наших уплотнений составляет 8 лет.

Уплотнение может быть установлено на любой вал, независимо от схемы трансмиссии- Vee Drive или прямой.

Торцевое уплотнение, что это?

Главным элементом уплотнения является пара трения ротора и статора, выполненных в виде колец, расположенных соосно и перпендикулярно оси вращения вала. Одно из колец, - ротор закреплен на вале и вращается вместе с ним. Второе, - статор неподвижен и прижат к ротору. Герметичность обеспечивается за счёт контактного давления в плоскости прилегания ротора и статора. Кольца изготовлены из специальных, твёрдых, износостойких материалов, обладающих высокой теплопроводностью и низким коэффициентом трения. Износ пары трения невелик (0,02 мм за 850-1000 часов эксплуатации).

Принцип работы

Силиконовый сильфон (5) устанавливается на дейдвудную трубу судна. Закрепляется с помощью хомута (6). Далее на вал устанавливается нержавеющий ротор (1), которым необходимо сжать сильфон (5) на 15-25 мм. Закрепить ротор (1) установочными винтами на валу. Далее, если это необходимо установить стопорное кольцо (0) и затянуть его винтами. Всё готово.

0. Дополнительное стопорное кольцо для удержания вала в случае аварийного выхода из строя уплотнения или дополнительного удержания ротора на валу.

1. Нержавеющий ротор. Закрепляется на гребном валу с помощью установочных винтов. Внутри содержит 2 резиновых кольца для герметичности.

2. Карбоновый статор высокой плотности со специальной пропиткой, изготовленный при большом давлении и температуре.

3. Принудительная подача воды для охлаждения и смазки уплотнения во время работы. Подключается к общей системе охлаждения.

4. Хомут для крепления статора (2) с сильфону (5)

5. Сильфон из высокотемпературного и прочного силикона с внутренними слоями усиливающей ткани служит для герметичности соединения и обеспечения контактного давления между ротором (1) и статором (2).

6. Хомут для крепления уплотнения к дейдвудной трубе.

Сравнение нитриловой резины и силикона

В сравнении с другими эластомерами нитриловая резина (NBR) отличается более высокими твёрдостью и устойчивостью к истиранию, но при повышении температуры свыше +80С отвердевает, приобретает хрупкость, а процесс его старения существенно ускоряется. Более того, изделия из нитрила демонстрируют низкую устойчивость к факторам атмосферного характера: к погодным условиям, воздействию озона.

Основу силикона составляют высокомолекулярные кремний-органические соединения. Отличия силиконовой резины от обычной обусловлено ее химическим составом. База силиконов содержит чередующиеся атомы кислорода и кремния, а обычных марок резины – атомы водорода.
Значительно более высокий энергетический потенциал связей кислород-кремний – основная причина уникальности физических и химических свойств силиконов. Так, речь идёт об:

• атмосферостойкости;
• устойчивости к большинству химических соединений;
• термостойкости;
• электроизоляционных свойствах – по этому параметру силикон опережает все прочие резины;
• выраженных антиадгезионных свойствах;
• физиологической безопасности.

Совокупность стольких отменных технико-эксплуатационных характеристик позволяет использовать силиконовые изделия во многих отраслях, неполный перечень которых представлен: ракето-, самолётостроением; машино-, приборо-, станко-, судостроением; пищевой промышленностью; производством медицинского оборудования; вагоностроением; фармацевтической и химической отраслями.